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康明斯柴油發電機噴油器原理



康明斯柴油發電機噴油器的作用是將柴油泵在一定時時刻刻所供應的髙壓燃油霧化成微小的汽柴油顆粒物噴到汽缸，并遍布整個燃燒倉中，使燃油的顆粒物和空氣進行良好的混和而產生易燃混合氣。當康明斯柴油發電機噴油器工作中欠佳時，會讓柴油發動機啟動艱難，運行時冒黑煙，功率合理性降低，轉子不平衡。發生噪聲、“氣門響”、乃至救火泊車的現象。

康明斯柴油發電機噴油器由孔式噴油器、液壓伺服系統和繼電器等一系列基礎件構成。汽柴油是來自于高壓油軌，經安全通道流入噴油器，與此同時經節流孔流入操縱腔，操縱腔與汽柴油控制回路相接，方式一個受閥門控制其開關泄進油口。泄進油口關閉后，應用于針型閥操縱活塞的液工作壓力超過它噴油器針型閥攪面的重力，結論，針型閥被迫進入座并將髙壓安全通道與燃燒倉防護，密封性。當噴油泵的繼電器被開啟，泄進油口打開了，這造成操縱腔的壓力下降，結論，活塞桿里的液工作壓力也隨之下降，一旦液氣體壓力至小于功效噴頭針型閥承受壓力表層的力，針型閥打開了，汽柴油經噴嘴噴到燃燒倉。這類噴油器針型閥卻不完全控制使用了一套液工作壓力變大系統軟件，是由繼電器開啟泄進油口促使操縱腔壓力降低，進而開啟針型閥。除此之外，汽柴油仍在針型閥與控制柱塞泵處出現泄露，控制與泄漏的汽柴油量，經聯接進油管，會與高壓水泵和壓力調節閥的回油排回油箱。

康明斯柴油發電機噴油器表面有噴油泵剩余油調整編碼（IQA），點火提前角調整編碼用以對單個噴油泵根據工作部位開展剩余油調整。基于這個目地每一個噴油泵的四個調整值被保存在EEPROM：排出有關的剩余油范疇、全負載剩余油范疇、待速剩余油范疇、預噴涌剩余油范疇。每一個噴油泵調整碼都有所不同。

1、油軌
油軌前面配有油軌液位傳感器，油軌上有一個三通接頭根據液壓油管與噴油器聯接、四個三通接頭根據液壓油管與噴油泵聯接。

●留意：油軌液位傳感器不能直接替換，必須和油軌與此同時拆換。康明斯柴油發電機檢修操作過程中，需要注意提升施工環境的潔凈度，避免有塵土進放油軌。

2、髙壓噴涌管道設備
每一個缸的髙壓油管總成、高壓油主管合件及髙壓汽柴油路軌總程在裝配前需含有防污專用型罩帽，以確保汽柴油管道的清潔度要求。第一至第四缸髙壓油管總成與高壓汽柴油路軌總程、噴油泵的安裝應按照汽缸次序一一對應安裝。液壓油管擰緊力矩：噴油器：27±5N·m，油軌：25±5N·m，汽油泵：20±5N·m。

●留意：在拆液壓油管與噴油器聯接時一定要固定不動噴油器上進油閥。必須要在除掉液壓油管兩邊的保護帽，并且在2min內安裝完髙壓油管總成和高壓油主管合件。如果需要拆裝液壓油管重新裝配，必須更換新件，液壓油管不可以多次重復使用。

3、ECU
外型如下圖2所顯示。電機控制共軌燃油噴射系統選用電子控制單元(ECU)來調節康明斯柴油發電機的點火提前角和油泵規律性。這是進一步提高柴油發動機特性、減少排放量和燃油消耗的主要技術之一。

燃油噴射風險是危害電機控制共軌柴油發動機點火提前角的重要因素之一。當代電機控制共軌康明斯柴油發電機的燃油噴射工作壓力可以達到好幾千巴（KPa），高過傳統式機械設備油泵壓力。點火提前角和噴頭開啟時間的變化趨勢一般是由ECU加以控制和優化的，而它與燃油噴射工作壓力相互之間的關系是息息相關的。若燃油噴射壓力增加，則點火提前角和噴頭開啟時間也會隨之增加，進而實現更大的點火提前角操縱。